在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發(fā)動機上，氧傳感器是*的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。

　　氧傳感器的故障檢修方法如下：

　　1)檢測氧傳感器加熱器的電阻：用歐姆表測量氧傳感器插座端子(加熱電阻)之間的電阻，加熱電阻引出來的相鄰兩根線的顏色相同，很好區(qū)別。冷態(tài)電阻約4歐。(氧傳感器一共四根線，一字排列，一對通，即電阻端；另一對不通，對電阻端也不通，即為信號輸出端)

　　如果檢測為斷路或電阻不在正常的范圍之內，則需更換氧傳感器；如果電阻值正常，則進行下一步故障檢修。

　　2)檢測氧傳感器加熱器電源電壓：

　　接通點火開關，測量加熱電阻端對應的氧傳感器插頭(線束側)端子之間的電壓，應為蓄電池電壓。

　　如果電壓低或無，則檢修氧傳感器插頭至噴射繼電器、搭鐵的線路。

　　3)檢測氧傳感器電阻加熱器對地絕緣性：用歐姆表測量氧傳感器電阻加熱器與外殼之間的電阻，應為 ∞。

　　如果通路，更換氧傳感器，如果不通路，則進行下一步檢修。

　　4)檢查氧傳感器的信號電壓：

　?、僭陉P閉點火開關的情況下，斷開氧傳感器上的4芯連接器；

　　②將蓄電池的12V電源引到氧傳感器的電阻加熱端，這個方法需要做一對帶線接頭，即測試工裝。接好后起動發(fā)動機，2min后測量信號輸出端的電壓。

　　如果認為這個方法的可操作性不強，可以直接起動發(fā)動機，2min后，拔下四芯接頭，迅速測量氧傳感器信號端的電壓。(時間長了加熱電阻脫離了電源后氧傳感器的芯子會冷卻，測量誤差增大)(我采用的是第二種)

　　起動發(fā)動機后的怠速狀態(tài)下，根據上述工作原理，這個輸出電壓應該很低；這時加大油門，在油門變化的瞬間，會有一個電壓輸出，這個電壓跟油門變化率有關(即穩(wěn)住油門電壓即刻消失)，越迅速電壓越大。最大值可達0.9V，如果是指針表頭，由于慣性和阻尼因素，這個電壓一般只能讀到0.8V。(考慮到數(shù)字表的響應時間，不能用數(shù)字表測量，否則誤差很大)

　　如果氧傳感器的無電壓輸出、電壓值不變、電壓上升或下降很小、電壓變化很緩慢，則說明氧傳感器的傳感元件有問題，這時可考慮清洗氧傳感器。